Anfahrpuffer

DB 15

Durch die Größe, Bautiefe und Qualität ist diese Ausführung für die meisten Verladestellen bestens geeignet.

DB 15 XL

Dieser besonders lange Anfahrpuffer ist für die Montage auf eine erhöhte Konsole BCV XL vorgesehen und bietet je nach Ausführung der Konsole auch 100 bis 300 mm über Rampenniveau noch Andockfläche.

DB 20

Die etwas größere Bautiefe schafft einen größeren Abstand zwischen Fahrzeug und Gebäude. Außerdem bietet die größere Materialstärke mehr Dämpfung und Lebensdauer.

HINWEIS. Prüfen Sie bei der Wahl eines DB 20, ob genügend Auflagetiefe für die Lippe der Ladebrücke auf den Ladeboden verbleibt, insbesondere bei Ladebrücken mit Klappkeil.

VB 2

Dieser Anfahrpuffer bietet Flexibilität, die Ihr Gebäude schützt. Wenn Fahrzeuge dicht am Andockpuffer angedockt bleiben, entstehen beim Be- und Entladen durch die Bewegungen des LKW Kräfte, die erhöhten Abrieb am Anfahrpuffer verursachen. Der VB 2 hat zwei Wirkungen: Er dämpft die horizontalen Andockkräfte als Puffer und senkt durch seine Vertikalbewegung die Reibungskräfte des sich bewegenden LKW, indem er sich parallel mitbewegt. Der Gummipuffer ist hierfür auf einer Konsole vertikale 100 mm nach oben und nach unten verschiebbar.

DB 25

Die Anfahrpuffer in Winkelform bieten sich für Verladestellen mit Torabdichtung DAK 3 an.

DB 11

Für Kleinfahrzeuge oder als Rammschutz an und in der Halle empfehlen sich Anfahrpuffer in dieser Dimension. Für das Andocken von LKW raten wir von diesen Ausführungen ab.

DB 15 PU

Diese Ausführung hat die gleichen Dimensionen wie der DB 15 aus Gummi, ist jedoch erheblich widerstandsfähiger gegen Abnutzung. Der DB 15 PU ist um das 6-Fache beständiger gegen Abrieb gemäß ISO 4649 als ein Gummipuffer.

Stahl-Anfahrpuffer

SB 15 und SB 20
Wo Anfahrpuffer extrem beansprucht werden und herkömmliche Puffer zu schnell zerstört wären, sind Hörmann-Stahlpuffer mit vollflächiger Dämpfung die richtige Wahl. Die Winkelschutzplatte auf dem Puffer verteilt die Kraft aus dem anfahrenden LKW gleichmäßig auf die gesamte Oberfläche des Puffers und schützt ihn wirksam vor Verschleiß.

Das Besondere beim SB 15 und SB 20: Hinter der Stahlplatte gewährleistet ein sogenannter „Oktapuffer“ mit acht Luftkammern sehr gute dämpfende Eigenschaften.

SB 15 XL

Die besonders lange Kombination aus Vollgummipuffer und Winkelschutzplatte aus Stahl ist – wie der DB 15 XL – für die Montage auf eine erhöhte Konsole BCV XL vorgesehen und bietet je nach Ausführung der Konsole eine Andockfläche bis maximal 300 mm über Rampenniveau.

Wichtig: Der Baukörper muss ausreichend statisch dimensioniert, durchgehend und vor allem exakt rechtwinkelig ausgeführt werden, um die Andockkräfte richtig ableiten zu können.

SBM

Dieser Stahlpuffer ist – wie der VB 2 – auf einer Konsole vertikal um 100 mm nach oben und nach unten verschiebbar.

SB 25

Stahlpuffer sind auch in Winkelform lieferbar. Beachten Sie, dass sich bei dieser Ausführung der Vollgummipuffer hinter der Stahlplatte weniger verformt und daher eine größere Kraft in das Bauwerk abgeleitet wird. Aus diesem Grund muss der Baukörper ausreichend statisch dimensioniert werden.

BMP DB, 250 × 500 mm

Für Anfahrpuffer DB 15 (PU), DB 20, SB 15 und SB 20 empfehlen sich Montageplatten zur optimalen Befestigung von Anfahrpuffern beim Neubau. Sie sind aber auch für die Renovierung geeignet, z. B. wenn Beschädigungen am Baukörper entstanden sind.

BMPS DB, 195 × 500 mm

Für Anfahrpuffer DB 15 (PU), DB 20, SB 15 und SB 20 ist diese Ausführung die optimale Lösung, wenn der Randwinkel des Ladebrückenrahmens auf dem Baukörper aufliegt. Die 5 mm dicke Montageplatte wird neben dem Randwinkel montiert und verhindert so, dass die Anfahrkräfte auf den Basisrahmen übertragen werden.

BCH

Für Anfahrpuffer DB 15 (PU), DB 20, SB 15 und SB 20: Mit der BCH vergrößert sich der Abstand zwischen Gebäude und Fahrzeug. Sie ist in unterschiedlichen Bautiefen lieferbar und wird oft in Verbindung mit Ladeklappen eingesetzt.

In Kombination mit Kissentorabdichtungen gewährleisten sie, dass die Kissen nicht zu tief eingedrückt werden. Bei einem zum Gebäude geneigten Gefälle und kleiner Toröffnung kann ein größerer Abstand nötig sein, um zu verhindern, dass der LKW oben gegen das Gebäude stößt.

Achten Sie auf ausreichende Auflage für die Lippe bzw. ausreichende Lippenlänge der Ladebrücke. Auf Wunsch liefern wir auch Sonderausführungen, z. B. zum Erstellen einer Sicherheitszone zwischen Rampe und Fahrzeug.

BCV und BCV XL

Für Anfahrpuffer DB 15 (PU), DB 20, SB 15, SB 20 sowie DB 15 XL und SB 15 XL: Mit der BCV-Konsole kann der Anfahrpuffer je nach Ausführung bis zu 300 mm höher positioniert werden. Der bündige Anschluss an beide Auflageflächen des Baukörpers und eine zuverlässige Verankerung sind hierbei besonders wichtig, damit der Baukörper nicht ausbricht.

Verwenden Sie vorzugsweise Gummipuffer.

VBV4

Der PU-Puffer ist auf der verschiebbaren Konsole über 250 mm federnd bewegbar. Er befindet sich beim Andocken auf Standardniveau und lässt sich danach auf ein niedrigeres Niveau herunterdrücken und verriegeln, damit die LKW-Türen geöffnet werden können. Nach dem Verladevorgang wird der Anfahrpuffer mit dem Fuß entriegelt.

Der VBV4 wird ausschließlich beim DOBO-System eingesetzt. Zum Lieferumfang gehören neben dem Anfahrpuffer und der Konsole auch ein Handgriff für einen gesicherten Standplatz beim Herunterdrücken des Puffers.

VBV5

Ähnlich wie beim VBV4 ist der Anfahrpuffer VBV5 auf der verschiebbaren Konsole über 250 mm federnd bewegbar. Er verfügt jedoch über eine automatische Entriegelung: Sobald das Tor geschlossen ist, federt der Puffer zurück in die Ausgangsposition. Die richtige Position beim Andocken ist dadurch immer gewährleistet.

Vorteil gegenüber vollautomatisierten Systemen: Es gibt keine unerwarteten Pufferbewegungen bei geöffnetem Tor. Der VBV5 ist einsetzbar als federnder Puffer und zum Anfahren über Rampenniveau. Auch für das DOBO-System ist der VBV5 ausgezeichnet geeignet (siehe Seite 70).

Das patentierte VBV5-System besitzt eine elektronisch unterstützte Gasdruckfeder-Hydraulik. Es kann mit einer eigenen Steuerung ausgestattet werden oder einfach an eine Ladebrückensteuerung 560 S / T / V angeschlossen werden.